Klassische Cabrios, die sich heute tatsächlich lohnen, sie zu besitzen

Das Fahren unter freiem Himmel in einem Cabriolet hat seinen Reiz, aber für viele ist das Fahren in einem klassischen Cabriolet noch reizvoller. Es bietet dem Fahrer und den Passagieren nicht nur einen ungehinderten Blick auf die Umgebung, sondern zieht auch alle Blicke auf sich und macht den Besitzer neidisch auf die Passanten.

Während ein brandneues Cabriolet (mit einem Preis ab 35.000 US-Dollar, oft aber auch viel mehr) seinem Besitzer ein Fahrerlebnis und die neueste Automobiltechnologie bietet, kann ein klassisches Cabriolet deutlich günstiger sein. Eine klassische Chevrolet Corvette von 1974, ein Toyota MR2 Spyder von 2001 und ein Porsche Boxster S von 1997 können für weniger als 30.000 US-Dollar erworben werden.

Auch viele klassische Cabrios können eine sinnvolle Investition sein. Die Wertsteigerung hängt von mehreren Faktoren ab, darunter der Seltenheit des Fahrzeugs, seiner Geschichte und seinem Originalzustand. Autos in limitierter Auflage oder in geringer Stückzahl können zu Sammlerstücken werden, während attraktive Massenautos Schwierigkeiten haben, ihren Wert zu erhalten. Hochleistungsautos mit Erfolg auf der Rennstrecke, Autos von Prominenten oder solche mit einer einzigartigen Geschichte werden beim Weiterverkauf mehr Aufmerksamkeit erregen. Sammler suchen nach Oldtimern im Originalzustand, was sie bei vollständiger Restaurierung wertvoller macht als Oldtimer und den Käufer mit einem Auto belohnt, das es wert ist, besessen zu werden.

Die Ford Motor Company stellte den Mustang am 17. April 1964 vor und innerhalb weniger Wochen wurde das Cabrio als Pace Car für das Indianapolis 500 1964 ausgewählt. Benson Ford, Enkel von Henry Ford und Vizepräsident der Ford Motor Company, fuhr das speziell vorbereitete Cabriolet Cabriolet und markierte den Beginn der langen Cabriolet-Geschichte des Mustang. Heutzutage sind Mustang-Cabriolets sehr gefragt, insbesondere die Shelby-Performance-Modelle.

Ford war als Hardtop, Cabrio und Fastback erhältlich und bot den Mustang mit einem Sechszylinder und vier V8-Optionen an. Im unteren Leistungsbereich leistete der 200 CID Inline-6 ​​120 PS bei 4.400 U/min und ein Drehmoment von 190 lb-ft bei 2.400 U/min, während der 289 CID Hi-PO V8 der Spitzenklasse 271 PS bei 6.000 U/min und 312 lb-ft leistete Drehmoment bei 3.400 U/min. Das Convertible Six mit Dreigang-Schaltgetriebe beschleunigte in enttäuschenden 11,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreichte die Viertelmeile in 18,0 Sekunden, um eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde zu erreichen. Für Käufer, die auf der Suche nach einer besseren Leistung sind: Der Convertible Challenger V-8 mit Dreigang-Schaltgetriebe beschleunigte in 8,3 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreichte die Viertelmeile in 16,6 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 119 Meilen pro Stunde. Der Shelby GT350 von 1965 übertraf den Standard-Mustang in Bezug auf Beschleunigung, Handling und Bremsen. Der Shelby erreichte in 6,6 Sekunden 60 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 138 Meilen pro Stunde. Allerdings war er nur in einer Fastback-Version erhältlich.

Carroll Shelby ist bekannt dafür, dass er Ford dabei geholfen hat, den Mustang von einer bei seiner Einführung im Jahr 1964 nur etwas enttäuschenden Leistung in eine GT-Serienversion, den Ford Mustang Shelby GT350, umzuwandeln. Einige Historiker argumentieren jedoch, dass es die erste Cobra aus dem Jahr 1962 war, die den Beginn von Shelbys langer und erfolgreicher Karriere im Hochleistungssegment der Automobilindustrie markierte.

Shelby produzierte die ursprünglichen Cobras, alle mit Aluminiumkarosserien, von 1962 bis 1967 in begrenzter Stückzahl, insgesamt 998 Einheiten, darunter Straßenautos, Wettbewerbsautos und Semi-Wettbewerbs-Roadster. Er stattete die ersten 75 Cobras mit einem 260-cu.in. Ford V-8-Motoren, der Rest mit 289 Kubikzentimeter Hubraum. Zoll-Motoren (655) und 427-cu. Zoll-Mühlen (343), alle mit einer Einzelradaufhängung hinten. Die Leistung der 427 Cobras war selbst für ein Muscle-Car in den frühen 1960er Jahren bemerkenswert. Der zweitürige Roadster leistete 355 PS und beschleunigte den leichten Sportwagen in beeindruckenden 3,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreichte die Viertelmeile in 12,6 Sekunden.

Heutzutage wird eine originale 427 Cobra für über eine Million Dollar versteigert, aber Liebhaber, die nicht über die Mittel zum Kauf eines Originals verfügen, können das „Cobra“-Erlebnis dennoch mit einem der vielen Klone, Bausätze und Doppelgänger genießen, die den Markt überschwemmt haben . Laut Classic.com wurden in den letzten fünf Jahren Cobra-Replika-Roadster von 1962 bis 1964 für einen Durchschnittspreis von 60.000 US-Dollar verkauft, mit einem Tiefstpreis von 7.000 US-Dollar und einem Höchstpreis von 291.000 US-Dollar.

Trotz einer Preiserhöhung bei den Corvette-Coupé- und Cabrio-Modellen im Jahr 1974 erlebte Chevrolet die bislang zweitgrößte Produktionsserie in der Geschichte der Marke. Der Autohersteller produzierte 32.028 Coupé- und 5.474 Cabrio-Modelle. Daher gibt es heute Vettes aus dem Jahr 1974 in großer Zahl und zu angemessenen Preisen, was sie zu einer idealen Wahl für Enthusiasten macht, die auf der Suche nach einer Cabrio-Corvette sind.

Die 74er-Modelle unterscheiden sich von den Vorjahren durch ihre Stoßfänger. Im Jahr 1974 forderten die US-Bundessicherheitsstandards einen stoßabsorbierenden Stoßfänger, der einen Aufprall mit 5 Meilen pro Stunde überstehen konnte, ohne Schaden zu zeigen. Chevrolet installierte flexible Urethan-Stoßstangen mit einer Farbe, die zur Glasfaserkarosserie passte, und ersetzte das verchromte Metall. Der Autohersteller bot im Jahr 1974 drei Motoren an. Das Basismodell L48, Small-Block 350ci mit einem einzigen Vierzylinder-Vergaser, leistete 195 PS bei 4.400 U/min und 275 lb-ft Drehmoment bei 2800 U/min. Der L82 350ci leistete 250 PS, und der LS4, 454ci, leistete 270 PS bei 4.400 U/min und ein Drehmoment von 380 lb-ft bei 2.800 U/min.

Die Corvettes von 1974 waren die letzten Big-Block-Corvettes, die jemals gebaut wurden. Das 454 4-Gang-Cabriolet beschleunigt in 8,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht die Viertelmeile in 15,6 Sekunden bei 92,3 Meilen pro Stunde. Die respektable Beschleunigung, 380 lb-ft Drehmoment plus Servolenkung, Allrad-Scheibenbremsen und ein 4-Gang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung machen das Fahren dieser Vette zu einem Vergnügen. Laut Bring a Trailer wurde im Dezember 2022 ein Chevrolet Corvette Convertible 454 4-Speed ​​von 1974 für 27.500 US-Dollar verkauft.

Toyota stellte die Spyder-Version seines MR2 in einem Jahr vor, als Roadster äußerst beliebt waren und der Markt eine Fülle von Teilnehmern bot, darunter den Hauptkonkurrenten des Autoherstellers, den Mazda Miata. Der Name Toyota, der für hochwertige Handwerkskunst steht, das Gewicht des Spyder von 2.195 Pfund, etwa 100 Pfund weniger als der Miata, und ein erschwinglicher Grundpreis machten den MR2 zu einer ausgezeichneten Wahl für Cabriolets.

Obwohl Toyota frühere MR2-Modelle mit unterschiedlichen Motoroptionen anbot, gab es bei der Version von 2001 nur eine Wahl. Der 1,8-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor und Doppelnockenwellen und 16 Ventilen nutzt die VVT-i-Technologie zur variablen Ventilsteuerung, um 138 PS bei 6.400 U/min und ein Drehmoment von 127 lb-ft bei 4.400 U/min zu erzeugen. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein herkömmliches Fünfgang-Schaltgetriebe oder ein automatisiertes Sechsgang-Schaltgetriebe. Obwohl der MR2 Spyder etwas leistungsschwach erscheinen mag, trug das geringe Gewicht des Roadsters zu einer respektablen Leistung bei und beschleunigte in 7,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde.

Die gleichmäßige Gewichtsverteilung, die einem Sportwagen mit Mittelmotor eigen ist, und die niedrige Plattform mit langem Radstand, die an jeder Ecke MacPherson-Federbeine beherbergt, bildeten die Grundlage für hervorragendes Kurvenverhalten. Hinzu kommen eine reaktionsschnelle elektrisch-hydraulische Servolenkung und griffige Breitspurreifen, und der MR2 Spyder bleibt fest auf der Straße. Laut Kelly Blue Book liegt die marktgerechte Preisspanne für einen Toyota MR2 Spyder aus dem Jahr 2001 zwischen 7.280 und 9.719 US-Dollar.

[Ausgewähltes Bild von 2001 Toyota MR2 über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY-SA 2.0]

Das oft als „Landyacht“ bezeichnete Cadillac Eldorado Biarritz Cabriolet von 1959 ist eine gewaltige Ansammlung von Blech, Antriebsstrang und einem luxuriösen Innenraum. Die 225 Zoll lange Karosserie ist fast so lang wie der riesige Chevrolet Suburban und verfügt über einige der größten Heckflossen (mit Dual-Bullet-Rücklichtern), die jemals ein amerikanisches Automobil schmückten. Trotz seiner Länge hat das Biarritz Cabrio nur zwei Türen.

Ein 6,4-Liter-V8-Saugmotor mit zwei hängenden Ventilen pro Zylinder leistete 345 PS bei 4800 U/min und 435 lb·ft Drehmoment bei 3400 U/min. Die vorne montierte Mühle leitete die Kraft über ein 4-Gang-Automatikgetriebe an die Hinterräder. Der Eldorado Biarritz wog zweieinhalb Tonnen, verfügte aber über genügend Leistung, um das Cabrio in geschätzten 10 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen und die Viertelmeile in 17,3 Sekunden zu erreichen, um eine Höchstgeschwindigkeit von 185 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Der Cadillac von 1959 war reich an Chrom und Leder und war das erste Modell mit Gasdruckstoßdämpfern, die die ohnehin schon sanfte Fahrt noch komfortabler machten, sowie einer Geschwindigkeitsregelung. Cadillac beschränkte die Produktion auf ein Jahr und insgesamt nur 1.320 Autos. Aufgrund des knappen Angebots ist es heute ein Top-Sammlerauto. Im Juli 2022 verkaufte Bring a Trailer ein Cherry Cadillac Eldorado Biarritz Cabriolet von 1959 für den Rekordpreis von 415.000 US-Dollar.

Als Porsche 1997 den Boxster vorstellte, war er der erste speziell entwickelte Roadster des Autoherstellers seit dem 550 Spyder in den 1950er Jahren. Im Jahr 1997 umfasste das Porsche-Angebot nur zwei Autos: den legendären 911 und den neuen Boxster. Während die 911-Serie weiterhin das Flaggschiff von Porsche war, stellte der Boxster eine Rückkehr zum Mittelmotor-Sportwagendesign der günstigeren Tourenwagenmodelle 968 mit wassergekühltem Frontmotor und Hinterradantrieb dar, die von 1991 bis 1995 produziert wurden.

Der Boxster verfügte wie der 911 über einen flachen Mittelmotor mit sechs Zylindern, was ihm eine bessere Balance und Gewichtsverteilung gegenüber Frontmotorkonstruktionen verlieh. Die 2,5-Liter-Version des Vollaluminium-Legierungsmotors bot 201 PS bei 6.000 U/min und 181 lb.ft. Drehmoment bei 4.500 U/min. Die Leistung reichte aus, um das Auto in knapp sieben Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen.

Porsche installierte vorne und hinten eine Einzelradaufhängung, bestehend aus MacPherson-Federbeinen, Schraubenfedern mit Aluminium-Querlenkern und Stabilisatoren. Obwohl der Boxster von 1997 wie die späteren Modelle keine Einstellmöglichkeiten für die Federung bot, reagiert die mechanische Servolenkung gut. Die Federung und die überlegene Balance des Mittelmotordesigns verleihen dem Boxster ein Kurvenverhalten, das für deutlich teurere Sportwagen typisch ist. Laut Car Gurus liegt der Durchschnittspreis für einen Porsche Boxster von 1997 bei 13.139 US-Dollar.

Obwohl die Selbstmordtüren wahrscheinlich das charakteristischste Merkmal des Lincoln Continental Cabrio von 1961 sind, unterschied es sich durch seinen einfachen, geformten Karosseriestil von anderen Luxusautos dieser Zeit. Die vierte Generation des Lincoln Continental (1961-1969) wird von vielen als eines der am besten gebauten amerikanischen Autos seiner Zeit und als eines der begehrtesten in der langen Geschichte des Luxusautos angesehen.

Lincoln stattete das Continental Cabrio mit einem 7,0-Liter-OHV-V8-Motor mit 300 bis 320 PS und einem Drehmoment von 465 lb-ft aus. Ein 3-Gang-Automatikgetriebe leitete die Kraft an die Hinterräder. Der Lincoln beschleunigte in geschätzten 10,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, erreichte die Viertelmeile in 17,9 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 118 Meilen pro Stunde.

Lincoln führte an jedem seiner 300-PS-Motoren einen dreistündigen Prüfstandstest durch. Anschließend zerlegten die Ingenieure die Triebwerke für eine Sichtprüfung, bevor sie wieder zusammengebaut wurden. Der Autohersteller testete jedes Dreigang-Automatikgetriebe vor dem Einbau 30 Minuten lang. Nach der Fertigstellung wurden die Fahrzeuge auf einer 12 Meilen langen Strecke auf der Straße getestet. Lincoln war von der Zuverlässigkeit des Continental so überzeugt; Jedes Modell beinhaltete eine zweijährige oder 24.000-Meilen-Garantie. Classic.com weist darauf hin, dass der durchschnittliche Verkaufspreis bei einer Auktion für das Lincoln Continental Convertible von 1961 72.556 US-Dollar beträgt.

[Ausgewähltes Bild von DSC01052 über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY-SA 2.0]

Der 1989 eingeführte Mazda Miata repräsentiert den klassischen zweisitzigen Roadster ohne die rasanten Beschleunigungs- und Straßenhaftungseigenschaften von Hochleistungssportwagen. Die 2005 eingeführte dritte Generation behielt die leichte Roadster-Formel bei, verfügte jedoch über einen größeren Motor und eine Änderung des Karosseriestils von der bei den ersten beiden Generationen vorherrschenden Cola-Flaschenform zu einer mit geraderen Seiten und einem breiteren Cockpit. Ausgeprägte Kotflügelbögen schaffen Platz für größere und breitere 17-Zoll-Räder.

Den Antrieb übernimmt ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen und variabler Einlassventilsteuerung. Der leichte Motor besteht aus einem Aluminiumblock, einem Kopf und einer Ölwanne. Eine elektronische Drosselklappe, ein leichtes Schwungrad und eine steife Antriebswelle verbessern das Ansprechverhalten des Motors. Die 160 PS beschleunigen den Miata in respektablen 6,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, die Viertelmeile in 15,2 Sekunden bei 91 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 127 Meilen pro Stunde. Der Sportwagen bremst in 168 Fuß von 70 Meilen pro Stunde auf Null.

Während der Vierzylindermotor des Miata für einen Kleinwagen mit einem Leergewicht von nur 2.472 Pfund ausreicht. Im Jahr 2005 verschob Mazda den Frontmotor um 5,3 Zoll nach hinten, um die ideale Gewichtsverteilung von 50:50 vorne/hinten beizubehalten und die scharfen Reflexe und das hervorragende Handling zu gewährleisten, die das Fahren des Rösters so angenehm machen. Kelly Blue Book stellt fest, dass ein Mazda MX-5 Miata aus dem Jahr 2005 eine marktgerechte Preisspanne von 7.444 bis 8.148 US-Dollar hat.

Einen ersten Blick auf den Z3 bekamen BMW-Enthusiasten 1995 im Kino, als sie den neuesten James-Bond-Film „GoldenEye“ sahen, in dem 007 einen blauen Olympic-Roadster von Atlanta in Kuba fuhr. Im selben Jahr haben andere möglicherweise eine Vorschau auf den neuen BMW-Sportwagen in einem zweitürigen Roadster mit Heckantrieb in limitierter Auflage gesehen, der auf den Seiten des Neiman Marcus-Weihnachtsbuchs von 1995 glänzte.

Die Ankündigung des Z3 löste eine enorme Nachfrage nach dem Auto aus, noch bevor die Serienmodelle auf die Straße kamen. Bis Februar 1995 waren alle Modelle von 1996 ausverkauft. Der offene europäische Zweisitzer sprach ein breites Publikum an, von Babyboomern, die in ihrer Jugend traditionelle britische Sportwagen wie den MGA, MGB oder TR-6 besaßen, bis hin zu späteren Generationen, die vom Sexappeal und dem erschwinglichen Preis des Z3 begeistert waren. Andere BMW-Anhänger waren begeistert von der Plattform und den gleichen Komponenten wie die 3er-Reihe, darunter der Motor, die MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängung des E36 und die Längslenker-Hinterradaufhängung des E30.

BMW stattete den zweitürigen Z3 mit zwei Passagieren aus dem Jahr 1996 mit einem 1,9-Liter-DOHC-I-4-Motor mit 16 Ventilen aus, der 138 PS bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 133 lb-ft bei 4.300 U/min erzeugt. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Der Z3 beschleunigt in 9,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde. Laut Classic.com wurde das BMW Z3-Modell von 1996 bis 2002 in den letzten fünf Jahren für durchschnittlich 22.417 US-Dollar verkauft.

Der ikonische Jaguar E-Type mit seinen schlanken Linien und sanft fließenden Karosserierundungen wird von Enthusiasten oft als der stilvollste und attraktivste Sportwagen aller Zeiten angesehen. Sogar Enzo Ferrari bewunderte das Auto und soll sagen, der E-Type sei das schönste Auto der Welt gewesen.

Neben seiner unvergleichlichen Schönheit und seinem eleganten aerodynamischen Design war der E-Type ein Technologieführer. Gebaut als Unibody oder Monocoque mit Allrad-Einzelradaufhängung, ergeben die Doppelquerlenker und Torsionsstäbe vorne in Kombination mit Unterlenkern, Radiuslenkern, zwei Schraubenfedern und Stoßdämpfern auf jeder Rückseite sowie eine Zahnstangenlenkung das Ergebnis Das klare Handling des E-Type und eine komfortable Fahrt für die Passagiere. Die Allrad-Scheibenbremsen stammten von den Rennwagen von Jaguar.

Unter der einzigartigen, nach vorne geneigten Motorhaube verbarg sich ein 3,8-Liter-Reihensechszylinder, der 265 PS bei 5.500 U/min und ein Drehmoment von 260 lb-ft bei 4.000 U/min erzeugte. Ein Viergang-Schaltgetriebe leitete die Kraft an die Hinterräder. Die Testergebnisse von Auto und Fahrer zeigten eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 6,3 Sekunden, von null auf 100 Meilen pro Stunde in 18,2 Sekunden, eine Viertelmeilenzeit von 15,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 145 Meilen pro Stunde. Classic.com gibt an, dass der durchschnittliche Verkaufspreis des Jaguar E-Type von 1961 in den letzten fünf Jahren 216.048 US-Dollar betrug, mit einem Tiefstwert von 40.910 US-Dollar und einem Höchstpreis von 720.000 US-Dollar.

Während es dem früheren Mercedes-Benz SL R107 der Modelljahre 1972 bis 1989 an Leistung mangelte, verfügte der 1987er über einen 5,5-Liter-V8-Saugmotor mit Bosch KE-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung, der 227 PS bei 4.750 U/min und ein maximales Drehmoment leistete von 275 lb-ft bei 3.500 U/min. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Obwohl der SL schwer ist (Leergewicht 3.569 Pfund im Vergleich zu einer Corvette von 1987 mit 3.195 Pfund), beschleunigt der Mercedes in respektablen 6,80 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde (96 km/h) und erreicht eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 149 Meilen pro Stunde (240). km/h).

Der Mercedes-Benz SL von 1987 mit zwei Türen und vier Sitzen bietet den hervorragenden Fahrkomfort, den man von einem Luxusauto erwartet, verfügt aber auch über ein erstklassiges Fahrwerk, das auf Straßenlage und Handling ausgelegt ist. MB stattete den SL mit einer Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, einem vorn montierten Stabilisator und Schräglenker sowie einer Hinterradaufhängung mit Längslenker und Stabilisator aus. Um das schwere Auto zu stoppen, verfügt das automatische Bremssystem des 560 SL über belüftete Scheiben vorne und Standardscheiben hinten. Laut Classic.com wurde der Mercedes-Benz 560SL in den letzten fünf Jahren für durchschnittlich 31.205 US-Dollar verkauft.

[Ausgewähltes Bild von Mondial de l'Automobile 2012 über Wikimedia Commons | Zugeschnitten und skaliert | CC BY-SA 2.0]

Der GTO gilt oft als Pionier der Muscle-Car-Ära und vereint Design und Leistung zu einem attraktiven Preis. Pontiac hatte 1965 ein Rekordjahr. Motor Trend verlieh der gesamten Pontiac-Reihe von 1965 die Auszeichnung „Auto des Jahres“. Während das Cabriolet die teuerste GTO-Ausstattung war, waren die Käufer bereit, für das Cabriolet mehr zu zahlen. Pontiac verkaufte 11.311 Cabrio-Einheiten, verglichen mit der günstigsten Karosserievariante, dem Sportcoupé, das 8.319 Einheiten verkaufte.

Pontiac stattete den Standard-GTO mit einem 389-Kubikzoll-Motor mit einer Leistung von 335 PS bei 5.000 U/min aus, wenn er mit dem Basis-4-Zylinder-Motor ausgestattet war. Allerdings steigerte die Tri-Power-Option die Leistung auf 360 PS bei 5.200 U/min und 424 lb-ft bei 3.600 U/min. Die Auswahl an Getriebe und Achsübersetzung blieb gleich. Der Tri-Power verfügte außerdem über ein Viergang-Schaltgetriebe mit enger Übersetzung, ein 4,11-Sperrdifferenzial, Metallbremsen, eine Servolenkung, ein Rallye-Messgerät und Rallye-Räder. Der Tri-Power beschleunigte in 5,8 Sekunden auf eine beeindruckende Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde und erreichte die Viertelmeile in 14,5 Sekunden bei einer Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde, wobei er eine Höchstgeschwindigkeit von 114 Meilen pro Stunde bei der Drehzahlgrenze des Motors von 6.000 U/min erreichte.

Der neu gestaltete GTO von 1965 verfügte über eine simulierte Motorhaubenhutze. Obwohl es „cool“ aussah, trug es nicht zur Leistung des Autos bei. Eine vom Händler installierte Option öffnete jedoch die Lufthutze und verwandelte sie in einen funktionsfähigen Kaltlufteinlass. Pontiac GTO Cabriolets von 1965 werden normalerweise für 60.000 bis 80.000 US-Dollar verkauft.