Dieser Cadillac DeVille von 1983 verfügt über einen LS-Swap, ein Gewindefahrwerk und sogar einen Schalthebel

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Profi-Tourenwagen folgen seit vielen Jahren der gleichen Formel: Senken Sie den Schwerpunkt, stimmen Sie die Aufhängungsgeometrie und Federraten ab, bauen Sie große Bremsen ein und verwenden Sie eine Art modernes V-8- und Schaltgetriebe. Diese Methoden wurden auf viele Autotypen angewendet, aber wenn es um Anwendungstypen geht, tendieren die meisten Menschen zur F-Karosserie-Plattform von GM oder vielleicht zu einem Ford Mustang. Aber Matt Graves ist nicht wie die meisten Menschen. Er hat eine Vorliebe für obskure Konstruktionen und sein Cadillac Coupe DeVille von 1983 ist das ultimative Beispiel für eine lustige Idee, die sich in eine echte Sache verwandelt hat. „Pro-Luxus“, wie er es nennt, ist das Konzept, aus einem Luxus-Coupé oder einer Luxuslimousine in Originalgröße einen Profi-Tourenwagen zu bauen.

Einen großen Cadillac tieferzulegen ist nicht gerade ein bahnbrechender neuer Trend, aber wenn man dann noch griffiges Gummi an allen vier Ecken, riesige Scheibenbremsen, 600 PS und einen Schaltknüppel hinzufügt, wird es ziemlich wild. Dank vieler Bench-Racing-Sessions und etwas Internet-Propaganda blieb Matt motiviert, weiter an diesem Projekt mitzuarbeiten, und das „Chicken Coupe“ rollte 2021 aus seiner Garage in Greenback, Tennessee, auf die Autobahnen der HOT ROD Power Tour . Lassen Sie uns etwas tiefer graben, um herauszufinden, wie er es geschafft hat.

Zunächst einmal ist Matt Marketingmanager bei American Powertrain in Cookeville, Tennessee, einem Unternehmen, das Fünf- und Sechsganggetriebe und Einbausätze für viele Fahrzeugtypen anbietet. Matt sieht auf seinen Reisen Tausende großartiger Bauten und ist mit den neuesten Trends auf dem Pro-Touring-Markt vertraut, aber das Verfolgen von Trends ist bei Pro-Luxus nicht das Ziel. Matts Absichten begannen mit einem rollenden Fahrgestell, das er vor einigen Jahren gekauft hatte. Er kam zu dem Schluss, dass es zu weit hergeholt war, und stand kurz davor, das Konzept ganz aufzugeben, als die Freunde und Luxusprofi-Unterstützer Jeff Lee, Marcus Heurich, Jefferson Bryant und Jon Clark ihr Geld zusammenlegten, um dieses Cadillac Coupe DeVille von 1983 zu kaufen Überraschungsgeschenk, um das Projekt voranzutreiben. Es war ein rollendes Chassis mit einer anständigen Innenausstattung und Lackierung; eine leere Leinwand für Matt und seine Freunde.

Darunter teilt der Cadillac viele Komponenten mit der B-Karosserie-Plattform von GM (Impala/Caprice), obwohl er einen anderen Radstand und einige andere kleine Abweichungen aufweist. Die gute Nachricht ist, dass Aftermarket-Aufhängungskomponenten für einen Impala direkt mit dem Cadillac-Rahmen verschraubt werden. Diese Erkenntnis führte zum Einsatz eines B-Karosserie-Aufhängungssystems der Stufe 2 QA1, das über rohrförmige Querlenker und doppelt verstellbare Gewindefahrwerke an allen vier Ecken sowie kräftige Stabilisatoren vorne und hinten verfügt. Baer Brakes erhielt den Auftrag, als es an der Zeit war, ein großes Bremsenset einzuführen, und Matt entschied sich für 14-Zoll-Bremsscheiben und Sechskolben-Bremssättel für die ultimative Bremskraft. Er installierte außerdem einen Baer ReMaster-Hauptzylinder, ein Proportionalventil und Bremsleitungen.

Tim King war eine große Hilfe bei der Federung und den Bremsen, und Gary Garner von Garner Automotive nahm die Abstimmung der Federung vor, bevor der große Caddy auf die Straße kam. Das Rollmaterial besteht aus American Racing VN510 Draft-Rädern mit einer Größe von 18 x 10 Zoll und einer versetzten Bereifung mit 255/40R18 vorne und 275/40R18 hinten. Die Kumho Ecsta PS91-Reifen bieten hervorragenden Grip auf der Autobahn und auf der Autocross-Strecke.

Das Chicken Coupe wird von einem 427ci LS-Motor von World Products angetrieben. Das Auto verfügt über einen Gusseisenblock, der mit einer Eagle-Kurbelwelle mit 4,250 Zoll Hub ausgestattet ist. Die Manley-Pleuel und Mahle-Kolben sind eine kugelsichere Kombination, und die 220-cm³-Zylinderköpfe von World Products bewegen die Luft sehr effizient. Eine Rollennockenwelle von Comp Cams verfügt über eine Teilungsdauer von 248/254 Grad und einen Hub von 0,637/0,657 Zoll und wird von Comp-Ventilfedern und Stößelstangen unterstützt. Keith Jesse von Holley beriet Matt beim Kraftstoffeinspritzsystem, das mit einem Holley EFI Split-Race-Ansaugkrümmer mit Multiport-Einspritzdüsen und einem 1.000-cfm-Drosselklappengehäuse beginnt. Der Kraftstofftank im Originalstil ist mit der EFI-Tankpumpe des Unternehmens ausgestattet, während der gesamte EFI-Betrieb mit dem von Dr. EFI optimierten Terminator X-System läuft.

MSD LS-Spulen entzünden das Feuer, und ein Satz Hooker-Langrohrkrümmer (für eine G-Karosserie) leitet die Dämpfe in eine speziell angefertigte 3-Zoll-Auspuffanlage mit Borla-Schalldämpfern. Der World Products 427 leistet 600 PS und wird mit 93-Oktan-Pumpgas betrieben. Der Motor trägt eine goldene Lackierung und Holleys LS-Ventildeckel im Pontiac-Stil, Teil eines Plans für das Chicken Coupé. Sie werden auch viele satinschwarze Behandlungen unter der Motorhaube bemerken, darunter das Holley-Zubehörantriebssystem. Ein Frostbite-Aluminiumkühler und ein Dual-Elektrolüfter-Setup (für eine A-Karosserie) halten den 7,0-Liter-LS-Motor kühl. Andrew Erichsen sprang ein, um bei der Verkabelung zu helfen, da das Auto über ein Painless Performance-System verfügt, das in das Motormanagement des Terminator X eingebunden ist.

Damals hatte Cadillac keine Angst davor, bei der Planung des Hubraums bis an die Grenzen zu gehen. In den 1980er-Jahren verschwand jedoch das 500ci-Monster, das Millionen von Cadillacs antrieb, zugunsten kraftstoffeffizienterer Motoren. Cadillac war der erste amerikanische Hersteller, der die Zylinderabschaltung für Serienautos einführte. Dieser als „V8-6-4“ bekannte Motor erwies sich nicht als erhofft erfolgreich und der nachfolgende HT 4100-Motor war nur geringfügig besser. Der „High Technology“-4,1-Liter-V8-Motor hatte einen Aluminiumblock und gusseiserne Zylinderköpfe, was von Natur aus eine schlechte Kombination ist. Er leistete nur 135 PS und warb mit einem digitalen Kraftstoffeinspritzsystem, das einen beworbenen Kraftstoffverbrauch von 20 Meilen pro Gallone ermöglichte. Matts neues Triebwerk kann mit dem ursprünglichen Kraftstoffverbrauch des Autos mithalten und leistet dabei fast die fünffache Leistung.

Hinter dem Motor macht es Spaß, denn es handelt sich möglicherweise um das weltweit einzige Coupé deVille mit Schaltknüppel. Als Befürworter manueller Getriebe machte Matt dies zu einem obligatorischen Punkt auf seiner To-Do-Liste. Schließlich sind er und Robert Hall die Köpfe hinter der Marketingkampagne „Save the Stick“ von American Powertrain, die bis heute anhält. Er begann mit dem Getriebeumbau, indem er einen Satz G-Body-Pedale an den Cadillac anpasste.

Will Baty von Centerforce half beim Aufbau der Kupplung mit einem DYAD-Doppelscheibensystem in einem Quick Time-Pumpenträger. Dahinter verbirgt sich ein von American Powertrain modifizierter Tremec Magnum mit sechs Gängen, komplett mit einem maßgefertigten Lokar-Schalthebel und einer Manschette, die genau zu den weichen, geteilten Sitzbänken passt. Weiter hinten ist eine maßgeschneiderte American Powertrain-Antriebswelle mit einem Currie 9-Zoll-Hinterbau verbunden, der auf jeder Seite um einen Zoll schmaler wurde und mit einem Eaton Truetrac-Differential, 31-Keilverzahnungsachsen und 3,73 Gängen ausgestattet ist. Das Chicken Coupé bringt überraschenderweise 4.085 Pfund auf die Waage, was tatsächlich leichter ist als ein moderner CTS-V.

Die Karosserie ist relativ serienmäßig, abgesehen von der belüfteten Motorhaube und den dezenten Aufklebern, aber der Innenraum weist einige Besonderheiten auf. Anstelle des ursprünglichen Kombiinstruments verwendete Matt ein Holley EFI-Armaturenbrett, das gut passt und gut zur Holzmaserung passt. Zu den weiteren Anpassungen des Armaturenbretts gehören ein neues Bedienfeld, das zur Vintage Air GEN IV Magnum-Klimaanlage passt, und ein Kenwood-CD-Player, der eine Reihe von Kicker-Lautsprechern speist. Der letzte Schliff und möglicherweise eines von Matts Lieblingsstücken an dem Auto ist das goldene Lenkrad im Trans-Am-Stil, ein wunderschönes Stück von Lecarra.

Matt sagte, dieser Bau wäre ohne die Hilfe so vieler großartiger Freunde aus der Automobilindustrie nicht möglich gewesen, von der Anschaffung des rollenden Fahrgestells bis hin zur Hilfe und Bauberatung. Unterwegs erhielt Matt jede Menge emotionale Unterstützung von Freunden wie Wayne Henry und Scott Hicks, die ihm ebenfalls beim Schrauben halfen, und natürlich kontinuierliche Unterstützung von seiner Frau Kellie.

Seit seiner Fertigstellung im Jahr 2021 ist Matt mit dem Auto auf der HOT ROD Power Tour gefahren und hat damit ein paar temperamentvolle Fahrten über den Tail of the Dragon unternommen, eine berühmte Bergstraße in der Nähe seines Zuhauses im Osten von Tennessee. Er hat keine Angst davor, die Grenzen des Autos zu überschreiten, und er freut sich immer darauf, das Projekt weiter voranzutreiben. Zukünftige Upgrades beinhalten eine Neulackierung im Bandit-Trans-Am-Stil, komplett mit Motorhaubengrafiken (die helfen könnten, einige der Pontiac- und Trans-Am-Komponenten im gesamten Auto zu erklären). Im Moment genießt er den verwitterten Lack und das edle Interieur und schockiert die Zuschauer mit seinem äußerst einzigartigen Cadillac.

Fotos von Tommy Lee Byrd

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